تركيا تسعى لاستعادة سلامة مرور السفن التجارية في البحر الأسود، حيث أن الهجمات على هذا القطاع قد عطلت صادرات الحبوب وزادت الأسعار. روسيا وأوكرانيا، كأكبر مصدرين للقمح في العالم، قد زادت من هجماتها على البنى التحتية البحرية والموانئ، مما أثر بشكل كبير على التجارة البحرية في البحر الأسود.
جهود تركيا الدبلوماسية
هاكان فيدان، وزير الخارجية التركي، أعلن أن بلاده تعمل على خطة لضمان سلامة مرور السفن في البحر الأسود، وأنها على اتصال مع أوكرانيا وروسيا. رجب طيب أردوغان، رئيس تركيا، أكد أيضًا أنه طرح هذا الموضوع على هامش اجتماع إقليمي مع فلاديمير بوتين، نظيره الروسي.
اقرأ المزيد: زيادة احتياطي الغاز الطبيعي إلى ٤٤ مليار قدم مكعب
تأتي هذه الخطوة من تركيا في وقت تزايد فيه أوكرانيا وروسيا هجماتهما على السفن والموانئ حول البحر الأسود. في عام ٢٠٢٢، توصلت تركيا والأمم المتحدة إلى اتفاق لضمان مرور آمن لصادرات الحبوب الأوكرانية عبر البحر الأسود بين أوكرانيا وروسيا.
عواقب الهجمات البحرية
في أغسطس، قدمت أوكرانيا اقتراحًا لوقف إطلاق النار في النقل التجاري، لكن هذا الاقتراح قوبل بالرفض من موسكو. حاليًا، تستمر الطائرات المسيرة الأوكرانية في مهاجمة السفن الروسية، بينما تقوم روسيا أيضًا بشن هجمات صاروخية على الموانئ والسفن الأوكرانية.
تحدث هذه الزيادة في الهجمات في الوقت الذي تسعى فيه كلا البلدين بسرعة لتصدير منتجات الحبوب الخاصة بهما. أسعار الحبوب ارتفعت بشكل كبير، حيث زادت بنسبة تصل إلى ٣٠%. قال كان آتبا سوغلو، وسيط دولي للحبوب، إن كلا البلدين يسعيان للعثور على طرق جديدة لتصدير منتجاتهما.
وأضاف: "ستبذل روسيا قصارى جهدها لتصدير أكبر قدر ممكن من الموانئ البلطيقية الروسية وموانئ البلطيق التابعة للاتحاد الأوروبي مثل لاتفيا وليتوانيا. كما تسعى أوكرانيا لتصدير حبوبها عبر رومانيا ومن خلال موانئ الدانوب. لكن سرعة التصدير ستكون بالتأكيد أقل، وهذا سيؤثر سلبًا على الأسواق. الأسعار ستبقى على حالها أو قد ترتفع أكثر."
في أحد العديد من مصانع بناء السفن في إسطنبول، الأرصفة مليئة بالسفن التي كانت قد ذهبت سابقًا إلى البحر الأسود. إحدى السفن التي تحمل علامات هجوم بالطائرات المسيرة في طور الإصلاح. السفن الأخرى أيضًا تخضع لصيانة عادية بينما يتردد مالكو السفن في دخول المياه الخطرة.
مدير إحدى السفن، الذي يتحدث بشكل مجهول، يقول إن الإصلاحات تقترب من الانتهاء، لكن المستقبل غير مؤكد. وأضاف: "كنا نريد أخذ السفينة إلى البحر الأسود، لكن بسبب المخاطر، لم ندخل البحر الأسود ولم نقم بتحميل البضائع. كنا في مصنع بناء السفن لمدة ٥٠ يومًا للإصلاحات، لكننا لا نعرف ماذا سيحدث بعد انتهاء الإصلاحات."
يحذر مالكو السفن التركية من أن العديد منهم على وشك الإفلاس، حيث تتراكم تكاليف السفن غير المستخدمة إلى ٥٠,٠٠٠ يورو شهريًا لتكاليف الرسو والطاقم. يقول زيا أوستل، المدير التنفيذي لشركة الشحن VI-ZA STAR التركية، إن هناك أسعار شحن مرتفعة لمسارات البحر الأسود، لكن المخاطر كبيرة جدًا.
كما أضاف أوستل: "المسألة الرئيسية هي إيجاد حل حقيقي. وإلا، فلن يجرؤ أحد."
تتوقع أنقرة أن تزيد من جهودها لإيجاد حل. يقول وسطاء الحبوب إن الأمل في التوصل إلى اتفاق دبلوماسي قد يكون أحد أسباب عدم ارتفاع الأسعار إلى مستويات قياسية كما في بداية الحرب. ولكن إذا فشلت جهود تركيا واستمرت الهجمات على النقل في البحر الأسود، فإن الأسعار المرتفعة للحبوب قد تؤثر بشكل كبير على الدول الفقيرة في العالم، العديد منها يعتمد على الحبوب الروسية والأوكرانية.
اقرأ المزيد: استمرار صادرات معدات الكهرباء بواسطة اتحاد صادرات الطاقة الإيراني · بانكاج خانا قدم تحليله من سوق ناقلات المنتجات
