Titan، بخشی از Molgas، نقش LNG، بیومتان مایع (LBM/bio-LNG) و متان الکترونیکی (مسیر کربن‌زدایی متان) در تطابق با مقررات FuelEU Maritime و عملکرد این مقررات، به‌ویژه مکانیزم تجمعی آن را مورد بررسی قرار داده است.
مدل‌سازی تطابق با FuelEU Maritime
این مقاله تطابق را برای یک کشتی کانتینری ۸۰۰۰ TEU که در مسیری بین روتردام، آنتورپ، هامبورگ و الجزیراس فعالیت می‌کند، مدل‌سازی کرده است. این کشتی به‌طور سالانه حدود ۱۸,۰۰۰ تن سوخت معادل LNG مصرف می‌کند. سه سناریو در این تحلیل بررسی شده است: حالت پایه سوخت نفتی، LNG خاکستری و ترکیب ۳۰ درصد LBM.
بیشتر بخوانید: کاهش قیمت گاز طبیعی در بازارهای شرقی آمریکا
کشتی سوخت‌نفتی با کمبود مواجه است و هزینه‌های جریمه از حدود ۲.۲ میلیون یورو در سال ۲۰۲۵ به حدود ۱۷ میلیون یورو تا سال ۲۰۴۰ افزایش می‌یابد. با استفاده از LNG، کشتی کانتینری بیش از ۱۱,۷۰۰ تن CO₂ معادل را به‌صورت سالانه در سال ۲۰۲۵ تولید کرده و تا سال ۲۰۳۵ همچنان در چارچوب مقررات باقی می‌ماند. از سال ۲۰۴۰، استفاده از ترکیب ۱۵ درصد LBM تطابق را بازیابی می‌کند و هر LBM اضافی ارزش تجمعی مازاد ایجاد می‌کند. معرفی یک ترکیب ۳۰ درصد LBM می‌تواند این مازاد را به بیش از ۳۴,۰۰۰ تن CO₂ معادل در سال افزایش دهد که به‌معنای ایجاد ارزشی تجاری معادل ۳.۴ میلیون تا ۵.۱ میلیون یورو در سال است.
چالش‌ها و فرصت‌های موجود در صنعت LNG
این ارقام از عامل انتشار پیش‌فرض FuelEU Maritime که تمام چرخه حیات سوخت را پوشش می‌دهد، استفاده شده است، همراه با نرخ جریمه منتشر شده ۲,۴۰۰ یورو به ازای هر تن انرژی معادل VLSFO. ارزش‌های تجمعی ناخالص بر اساس یک دامنه بازار ۱۰۰ تا ۱۵۰ یورو به ازای هر تن CO₂ معادل تخمین زده شده است. مزیت تجاری خالص به ارزش‌های انطباق بازار و هزینه اضافی LBM در مقایسه با LNG فسیلی بستگی دارد. Titan می‌تواند این را برای هر کشتی و سناریوی تأمین به‌طور دقیق مدل‌سازی کند.
گرگور هارتیگ، مدیر بازرگانی Titan، در این خصوص گفت: «تجمع به‌طور مؤثری اهداف عملکرد انتشار را به یک دارایی قابل معامله یا تخصیص تبدیل می‌کند. این امر ارتباط میان بازار و رقابت در حمل و نقل دریایی را با پیاده‌سازی مقررات شدید گازهای گلخانه‌ای برقرار می‌کند.»
مارو واروات، مدیر تجاری Titan، نیز افزود: «FuelEU رویکردی استراتژیک، عملی و مقرون به صرفه برای کربن‌زدایی و نوسازی ناوگان ارائه می‌دهد که چرخه حیات سرمایه‌گذاری در دارایی‌های دریایی را در نظر می‌گیرد.»
علاوه بر تجمع، این مقاله به این نکته اشاره می‌کند که عامل انتشار پیش‌فرض اتحادیه اروپا برای LNG بسیار بالا است و اشاره به گزارشی از Rystad Energy دارد که در آن شدت انتشار جهانی LNG به‌عنوان سوخت بونکر در سال ۲۰۲۴ برابر با ۱۳.۹ گرم CO₂e/MJ گزارش شده که کمتر از مقدار پیش‌فرض اتحادیه اروپا به میزان ۱۸.۵ گرم CO₂e/MJ است.
Titan همچنین به سفر صنعت LNG در کاهش نشتی متان و نشت زنجیره تأمین بالادستی اشاره می‌کند و از مقامات خواسته است تا عملکرد خوب را پاداش دهند و عملکرد ضعیف را مجازات کنند. این تحلیل FuelEU Maritime پس از پایان سال اول مدیریت خود را توسط Titan، که توسط DNV تأیید شده و شامل چند صد کشتی است، ارائه شده است.
بیشتر بخوانید: کاهش ۵۰۰ شغل در صنعت نفت و گاز تگزاس در سپتامبر · کسری تجاری ژاپن در نیمه اول سال ۲۰۲۶ به ۱۷.۸ میلیارد دلار رسید
