سوق الحديد الخام في الصين بتاريخ ٩ أكتوبر ٢٠٢٦ بعد إعادة الافتتاح، أظهر استقرار الأسعار المركبة مع أداء مختلف للعلامات التجارية. سعر الحديد الخام DCE كأكثر العقود تداولاً وصل إلى ٦٨٢.٥ يوان لكل طن، بينما تم الإبلاغ عن مؤشرات الميناء للحديد الخام بدرجات نقاء ٦١% و٥٨% و٦٥% على التوالي ٦٦٤ و٦٢٧ و٨٢٨ يوان لكل طن.
تقلبات الأسعار وأداء العلامات التجارية
لم تثبت الأسعار الفورية بشكل موحد؛ بينما انخفضت أسعار Mac Fines وBRBF، تحسنت أسعار الحديد الخام Carajas Fines وPB Lump. كما انخفض المؤشر البحري للحديد الخام بدرجة نقاء ٦١% إلى ٨٩.٢٠ دولار لكل طن، وانخفضت درجة نقاء ٦٥% إلى ١٠٩.٤٠ دولار. هذا الارتفاع في الفجوة السعرية يشير إلى ٢٠.٢٠ دولار ويظهر الفروقات القصيرة الأجل بين درجات الحديد الخام المختلفة.
اقرأ المزيد: نزدیکی عربستان و امارات پس از حملات انصارالله یمن
القيود والتأثيرات على السوق
المؤشر المركب للحديد الخام المحلي انخفض إلى ٨٢١.٥٨ يوان لكل طن، مما يدل على القيود في تسعير شراء المصانع. تكاليف النقل أيضًا شهدت تقلبات مختلفة؛ حيث انخفضت تكلفة C٣ وزادت تكلفة C٥. تأثيرات هذه التقلبات على هوامش ربح المناجم والأسعار النهائية تعتمد على العقود، ومدة السفر، ومعدلات الصرف، ولا تُلاحظ تحركات متساوية في جميع المسارات.
الانتقال من الاستقرار المؤقت إلى الدعم المستمر لا يزال يعتمد على شراء وربحية المصانع. الضغط على أسعار الصلب النهائية والشراء المحدود لاحتياجات فورية قد يمنع تحسين السوق وسط عمليات النقل المرتفعة نسبيًا. بدلاً من ذلك، يمكن أن يؤدي تحسين هوامش الربح الناتج عن انخفاض تكاليف الكوك ثم انتعاش المخزون المستدام إلى تحسين الدعم. يجب أن تظل الاعتبارات المتعلقة باستدامة التجارة والشراء على المدى القصير في الأولوية، بدلاً من اعتبار ارتفاع أسعار العلامات التجارية الفردية كتغيير في الاتجاه العام للسوق، يجب أن يتم إجراء تحليل أكثر دقة.
اقرأ المزيد: تحليل سوق النقل البحري في الربع الرابع ٢٠٢٦ · توقف صادرات الوقود من الصين إلى آسيا وانخفاض العرض إلى سنغافورة وأستراليا
