تحليل DNV حول استراتيجيات الاسطول في انتقال الطاقة غير المؤكد، يقدم إطاراً مبنياً على السيناريو لتقييم مخاطر الانتقال وتحديد مسارات الوقود والتكنولوجيا التي توازن التكلفة والمخاطر على مستوى الاسطول. يظهر هذا التحليل أن استراتيجيات الاسطول يمكن أن تؤدي إلى أداء مختلف جداً اعتماداً على كيفية تقدم انتقال الطاقة، مع نتائج ملحوظة في سيناريوهات الانتقال البطيء والسريع.
إطار محدث لإدارة مخاطر انتقال الطاقة
تشمل هذه الدراسة نسخة محدثة من إطار العمل ثلاثي المراحل لـ DNV لدمج المخاطر النوعية غير المالية مع النمذجة المالية. المرحلة الأولى تتعلق بتعريف استراتيجيات الاسطول، بما في ذلك خيارات الوقود، والتحديثات، والتعديلات. المرحلة الثانية تتعلق بتعريف السيناريوهات ونمذجة الأوقات القانونية، وتوافر الوقود والأسعار. المرحلة الثالثة مخصصة لتنفيذ اختبارات الضغط لتقييم الاستراتيجيات مقابل السيناريوهات من حيث المخاطر والتكاليف.
دراسة حالة: اسطول VLCC للتحديث
تدرس التوقعات البحرية حتى عام ٢٠٥٠، تطبيق هذا الإطار على مالك السفينة الذي يدير خمس سفن ناقلة نفط عملاقة جداً (VLCC) ويعمل في السوق الفورية مع تعرض محدود للاتحاد الأوروبي/EEA. يتضمن هذا الاسطول سفن تقليدية ومجهزة بنظام Scrubber بدون قدرة على الطاقة الساحلية: سفينتان تم بناؤهما في عام ٢٠١٠، وسفينة واحدة في عام ٢٠١٥ وسفينتان في عام ٢٠٢٠. برنامج تحديث الهيكل للاسطول يستبدل كل سفينة عند بلوغها ٢٠ عاماً، بدءاً من عام ٢٠٣٠.
تعريف الاستراتيجيات
تقارن دراسة الحالة بين استراتيجيتين محتملتين للاسطول من عام ٢٠٢٦ حتى ٢٠٥٠. الاستراتيجية A تتضمن استخدام الوقود الثقيل عالي الكبريت (HSHFO) ونظام Scrubber حيث يواصل المالك طلب سفن جديدة تعمل بالوقود التقليدي وScrubber مفتوح الحلقة. يستخدم الاسطول الحالي تدابير تشغيلية أساسية مثل تنظيف الهيكل والتوجيه الجوي دون إجراء تعديلات فعلية.
الاستراتيجية B تتضمن دخول سفن مزدوجة الاحتراق تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG) التي تم تصميمها بكفاءة طاقة متقدمة. في عام ٢٠٢٦، سيتم تعديل ثلاث سفن جديدة تشمل تركيب أجهزة توفير الطاقة وأغطية هيكل منخفضة الاحتكاك.
تقييم التكاليف بناءً على الاستراتيجية والسيناريو
يظهر تحليل التكلفة في هذه الدراسة أن الفجوة بين السيناريوين في معدلات النقطة الحرجة اليومية حتى عام ٢٠٤٩ تتسع. تحدد أداء التكلفة، بما في ذلك تكاليف رأس المال، والتشغيل، والوقود، وتكاليف الامتثال، متوسط معدل النقطة الحرجة اليومية لكل سفينة. تبدأ كلتا الاستراتيجيتين بمعدل نقطة حرجة يقارب ٥٢,٠٠٠ دولار في اليوم في عام ٢٠٢٦.
في سيناريو الانتقال البطيء، تظل الاستراتيجية A كخيار منخفض التكلفة وتصل إلى حوالي ٦١,٠٠٠ دولار في اليوم حتى عام ٢٠٤٩. بينما تزيد الاستراتيجية B إلى ٦٧,٠٠٠ دولار في اليوم بسبب التكلفة الأعلى لاستثمار سفن مزدوجة الاحتراق LNG.
في سيناريو الانتقال السريع، يتم عكس التوازن الاقتصادي. يرتفع معدل النقطة الحرجة للاستراتيجية A إلى حوالي ١٦٧,٠٠٠ دولار في اليوم حتى عام ٢٠٤٩، بينما تصل الاستراتيجية B إلى معدل أقل حوالي ١٤٤,٠٠٠ دولار في اليوم.
تحليل المخاطر والتقييم
يتم هيكلة تحليل المخاطر على شكل تحديد المخاطر (HAZID) حيث يتم رسم الأحداث على مقياس الاحتمالية والعواقب من ١ إلى ٣. في سيناريو الانتقال السريع، تواجه الاستراتيجية A أحداث مخاطر عالية. لتقليل المخاطر مثل الوصول غير الكافي إلى الوقود منخفض الكربون، يمكن لمالكي السفن استخدام تجمع الامتثال، أو اتفاقيات طويلة الأجل لتوريد الوقود، أو نقل مسؤوليات الامتثال إلى المستأجرين.
اقرأ المزيد: ولادیمیر زلنسکی از همکاریهای اطلاعاتی ایالات متحده قدردانی کرد · برگزاری اجلاس سالانه جهانی حملونقل دریایی ٢٠٢٦ در شانگهای
