الحادث الأخير لسفينة شحن في خليج البنغال سلط الضوء مرة أخرى على المخاطر المتعلقة بنقل الشحنات الحديدية وخاصة الشحنات الدقيقة (Iron Ore Fines). كانت هذه السفينة تحمل شحنة من الحديد الدقيق من ميناء بارادايب في الهند وكانت في طريقها إلى الميناء التالي عندما تعرضت للحادث. على الرغم من أن سبب هذا الحادث لا يزال غير محدد، إلا أن هذا الحدث يوضح أهمية الالتزام الدقيق بكود IMSBC والمتطلبات المحلية عند نقل الشحنات القابلة للسيولة.
مخاطر سيولة الشحنات الحديدية
تُصنف الشحنات الحديدية الدقيقة التي تتوافق مع المعايير ذات الصلة في كود IMSBC على أنها شحنات من المجموعة A؛ لأنه إذا تم تحميلها بمحتوى رطوبة أعلى من الحد المسموح به (TML)، فقد تصبح قابلة للسيولة. يمكن أن تؤدي السيولة إلى تغيير سريع في الشحنة، وفقدان شديد في الاستقرار، وانقلاب السفينة. خاصة خلال موسم الأمطار في الهند، يجب توخي الحذر عند التحميل من الموانئ، حيث قد تكون الشحنات المخزنة في المستودعات المفتوحة أو المنقولة بواسطة البارجات معرضة لهطول أمطار كبيرة.
اقرأ المزيد: تكتيكات جديدة للحرس الثوري في مضيق هرمز للسيطرة على السفن
إجراءات احترازية ومتطلبات قانونية جديدة
عقب هذا الحادث، يجب على الجمعيات البحرية ومسؤولي التحميل أن يأخذوا في الاعتبار ما يلي:
- يجب على المديرين أن يكونوا على علم قبل الموافقة على نقل الشحنات الحديدية الدقيقة الهندية، ويجب تعيين مشرف ذو خبرة في ميناء التحميل. قد يؤدي عدم الامتثال لهذه المتطلبات إلى تعريض تغطية التأمين للخطر.
- لا يمكن أن يبدأ التحميل حتى يتلقى القبطان وثائق الشحنة، ومحتوى الرطوبة، وشهادات TML ويفحصها.
- يجب أن تمثل عمليات أخذ العينات والاختبارات الشحنة المقدمة للنقل وأن تتم بواسطة مختبرات معتمدة من DGMA.
- يجب تحديد مصادر الشحن، والمستودعات، والبارجات الفردية، ومطابقتها مع الوثائق ذات الصلة عند الحاجة.
- يجب توخي الحذر بشأن الشحنات التي تعرضت لهطول أمطار كبيرة، خاصة خلال أو بعد موسم الأمطار، أو في الحالات التي يكون فيها محتوى الرطوبة المعلن قريبًا من TML.
علاوة على ذلك، يتحمل القبطان مسؤولية رئيسية عن سلامة السفينة ويجب أن يوقف التحميل أو يمتنع عنه كلما كانت هناك مخاوف بشأن حالة الشحنة، أو محتوى الرطوبة، أو أخذ العينات، أو الشهادات. يجب ألا تؤثر الضغوط التجارية أبدًا على السلامة.
التغييرات القانونية في الهند
دخلت القوانين الجديدة لنقل الشحنات في الهند، تحت عنوان قواعد الشحن التجاري (Carriage of Cargoes and Oil Fuels)، حيز التنفيذ اعتبارًا من ٢ سبتمبر ٢٠٢٦ وألغت القوانين السابقة. هذه القوانين تعزز تنفيذ SOLAS وكود IMSBC في الهند وتحدد المسؤوليات في سلسلة نقل الشحنات بوضوح. بالنسبة للشحنات القابلة للسيولة، تنص هذه القوانين بوضوح على ما يلي:
- يجب على المرسلين تقديم معلومات دقيقة عن الشحنة وشهادات محتوى الرطوبة وTML للقبطان.
- يجب أن تمثل عمليات أخذ العينات والاختبارات الشحنة المقدمة للنقل وأن تتم وفقًا للإجراءات المعتمدة.
- يجب على الموانئ والمحطات التعاون مع السفينة في التخطيط وتنفيذ عمليات التحميل.
- يجب على القبطان التأكد من أن الشحنات القابلة للسيولة تُقبل فقط إذا كان محتوى رطوبتها الفعلي لا يتجاوز TML.
ستساعد هذه المتطلبات والانتباه إلى معايير السلامة في تقليل المخاطر الناتجة عن نقل الشحنات الحديدية الدقيقة وتعزيز سلامة النقل البحري في الهند.
اقرأ المزيد: تحليل مؤشر إيجار السفن الحاوية بواسطة Verband Hamburger und Bremer Schiffsmakler · خفض ٩٠% من ملوثات النقل باستخدام النقل البحري في أستراليا
