حذر مالكو السفن في المؤتمر السنوي العاشر للنقل البحري الدولي في بودونغ، شنغهاي، من تأخير قبول الوقود البديل البحري حتى عام ٢٠٣٥. اعترف لوكاس بارمباريس، رئيس شركة Safe Bulkers، بأن الغموض في اللوائح المتعلقة بإزالة الكربون والقدرة المحدودة على دخول المصانع لبناء السفن سيؤخر عملية الانتقال إلى الوقود البديل.
العقبات الموجودة في عملية إزالة الكربون البحري
وصف بارمباريس عملية إزالة الكربون البحري بأنها "متوقفة نوعًا ما"، وقال إن التقدم الحالي يركز بشكل أكبر على تحسين كفاءة الطاقة للسفن الحالية والتصاميم الجديدة. كما أشار داريو باكتي، مدير قسم توفير الطاقة والتصميم في مجموعة Grimaldi، إلى عدم اليقين في قرارات المنظمة البحرية الدولية التي منعت الطلبات الجديدة وجعلت الملاك يميلون نحو السفن التقليدية.
اقرأ المزيد: تحليل أثر ال نينو على التجارة البحرية وطلب الفحم
تحديات الوقود والطلب
كما صرح هور ونج يو، الرئيس التنفيذي لشركة Pacific Carriers Limited، بأن الملاك قد يركزون على تحسين كفاءة الوقود ويؤجلون القرارات المتعلقة بالوقود على المدى الطويل. وأكد: "إن الالتزام غير القابل للتراجع بينما لا تزال مسارات الوقود والبنية التحتية والاقتصاد في تحول، أمر صعب." ومع ذلك، شدد على أن الملاك يمكنهم تحديث السفن والتعاون مع المستأجرين لتحسين الكفاءة دون انتظار المسار النهائي للوقود.
كما أضاف باكتي أن الطلبات الجديدة للسفن التي تعمل بالوقود المزدوج، مثل الطلبات الجديدة المتوافقة مع الميثانول، قد لا تضمن أن السفينة ستعمل بالكامل بالميثانول. ستحدد تكاليف الوقود واللوجستيات الاستخدام الفعلي، بينما يجب على المنتجين أن يكون لديهم طلب من أكثر من مالك واحد لدعم نمو العرض. قال: "ومع ذلك، يجب أن نبدأ؛ وإلا فلن نقوم بذلك أبدًا."
أعلنت DNV أن أكثر من ٢٩٤ سفينة متوافقة مع الميثانول قيد الإنشاء على مستوى العالم حتى أغسطس ٢٠٢٦، مما يجعل الميثانول ثاني أكبر تقنية بديلة للوقود في قائمة الطلبات بعد الغاز الطبيعي المسال. ويصل هذا الرقم للسفن المتوافقة مع الغاز الطبيعي المسال إلى ٩٩١، والسفن المتوافقة مع الأمونيا إلى ٤٢، والسفن المتوافقة مع الهيدروجين إلى ٢٥.
تتوقع التقديرات أن يتراوح الطلب على الوقود البحري منخفض الانبعاثات الكربونية، والذي يشمل الوقود منخفض GHG بشكل عام، بين ٤ إلى ٢٢ مليون طن مكافئ من النفط بحلول عام ٢٠٣٠، اعتمادًا على نتائج اللوائح. أشارت DNV إلى أن نطاق الإنتاج يعتمد على الثقة في أن الطلب سيتحقق. كما قالت إن الأسطول الحالي وقائمة الطلبات هي التي تحدد بشكل كبير أنواع الوقود التي يمكن أن تستهلكها النقل البحري في عام ٢٠٣٠.
قال ديميتريس ورانوبولوس، رئيس ومدير عام Marine Plus، إن نمط توفير الوقود والتجارة سيظل يقيد استثمارات الملاك في السفن التي تعمل بالوقود المزدوج. وأضاف: "حتى بعد عام ٢٠٣٠، سيكون الأمر صعبًا للغاية وتحديًا"، وأكد أن "كل شيء يجب أن يحدث في نفس الوقت."
في ١٩ أكتوبر، قيمت شركة Platts سعر الميثانول منخفض الكربون في سنغافورة بـ ١,٠٤٠ دولارًا لكل طن، وهو ما ظل دون تغيير عن الجلسة السابقة، بينما ظل سعر الميثانول منخفض الكربون FOB في شنغهاي ثابتًا عند ٨١٥ دولارًا لكل طن في معاملات ضعيفة.
اقرأ المزيد: الهجمات الجديدة على ناقلات النفط في مضيق هرمز تعطل حركة النفط · صناعة النقل البحري تجمع أكثر من ٤ ملايين جنيه لصالح مستشفى غريت أورموند ستريت
