أدى انخفاض الشحن البحري في الأسبوع ٤٢ من عام ٢٠٢٦ إلى تحول ملحوظ في سوق السفن القابلة لإعادة التدوير. مؤشر الشحن البلطيقي، الذي يُعتبر المعيار الرئيسي لقياس تكاليف الشحن البحري، انخفض من ٢٩٧٣ وحدة في ٨ أكتوبر إلى ٢٥٤٥ وحدة في ١٥ أكتوبر. هذا الانخفاض الذي يزيد عن ١٤% يُظهر الضغط على السفن الكبيرة، بينما لا تزال السفن الصغيرة والمتوسطة تبحث عن فرص عمل مناسبة.
تأثيرات النقل على سوق السفن القابلة لإعادة التدوير
أثر انخفاض مؤشر الشحن بشكل خاص على السفن الكبيرة. على سبيل المثال، انخفضت سفن الكيب سايز (Capesize) من ٤٥١٢ وحدة إلى ٣٣٢٢ وحدة، بينما انخفضت سفن الباناماكس (Panamax) إلى ٢٣٥٦ وحدة. في المقابل، زادت سفن السوبرماكس (Supramax) إلى ١٨٥٦ وحدة. بينما يواجه مالكو السفن الكبيرة وضعًا صعبًا، لا تزال السفن الصغيرة قادرة على تأمين فرص عمل مربحة.
اقرأ المزيد: مدير استراتيجية فولاد مباركة يؤكد على عدم توازن الطاقة وتطوير الصناعة
التحديات الأمنية في مضيق هرمز
يواجه مضيق هرمز، كواحد من المسارات الحيوية للنقل البحري، تحديات أمنية. السفينة GFS Pride التي أُحرقت وغرقت في ١٣ أكتوبر، زادت من المخاوف بشأن الأمن وبوالص التأمين على النقل. جميع أفراد طاقم هذه السفينة البالغ عددهم ٤٣ شخصًا بصحة جيدة. في أعقاب هذه الحوادث، يجب على مالكي السفن أن يولوا اهتمامًا أكبر للمسارات الجديدة وقيود الوصول، حيث يمكن أن تؤثر هذه العوامل بشكل مباشر على سوق إعادة تدوير السفن.
في الوقت نفسه، يتأثر سوق النفط أيضًا بالتغيرات. أعلنت الوكالة الدولية للطاقة أنه في ١٥ أكتوبر، هناك خطة لتسريع تحرير حوالي ١٠٠ مليون برميل من النفط المتبقي بموجب برنامج الطوارئ في مارس ٢٠٢٣. تأتي هذه الخطوة بعد تحرير حوالي ٣٣٠ مليون برميل سابقًا. ومع ذلك، ظل سعر النفط برنت يوم الجمعة بين ١٠٥ و١٠٦ دولارات للبرميل. قد تقلل هذه التحريرات من ضغط العرض، لكنها لا تستطيع القضاء على المخاطر المتعلقة بالنقل في الخليج العربي.
اقرأ المزيد: سايمون تومسون: صناعة الطاقة تعتمد على مخاطر السمعة لكنها ليست مستعدة · انخفاض ٨.٦ مليون برميل من مخزونات النفط الخام في الولايات المتحدة
