ارزش کشتی‌های نفتکش بسیار بزرگ (VLCC) دسته دوم به طرز چشمگیری از کشتی‌های تازه ساخت فراتر رفته است. طبق گزارشات، ارزش یک VLCC پنج ساله اکنون به ۲۱۸ میلیون دلار رسیده که ۵۵ درصد بیشتر از کشتی‌های تازه ساخت به ارزش ۱۴۰.۶ میلیون دلار است. این فاصله، بیشترین مقدار ثبت شده در تاریخ است و به وضوح از رکورد قبلی ۲۱ درصد در دسامبر ۲۰۰۷ فراتر رفته است.
افزایش ارزش کشتی‌های قدیمی
در حالی که ارزش کشتی‌های تازه ساخت تنها ۱۲.۴ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته و از ۱۲۵.۲۷ میلیون دلار به ۱۴۰.۸ میلیون دلار رسیده، ارزش یک VLCC پانزده ساله به طور چشمگیر ۱۹۶.۳۵ درصد افزایش یافته و از ۵۵.۰۷ میلیون دلار به ۱۶۳.۲ میلیون دلار رسیده است. این تغییرات به وضوح نشان‌دهنده تاثیر درآمدها بر بازار است.
بیشتر بخوانید: قرارداد دوجانبه برق؛ راهکاری برای کاهش هزینه‌های انرژی صنایع
عوامل محرک بازار
وضعیت در تنگه هرمز باعث افزایش چشمگیر درآمدها در مسیر خاورمیانه به چین شده است. نرخ‌های اجاره یک ساله به بالاترین سطح خود رسیده و بیش از سه برابر سال به سال افزایش یافته است. کشتی‌های قدیمی به مالکان این امکان را می‌دهند که به سرعت از این درآمدها بهره‌برداری کنند و خریداران حاضر به پرداخت هزینه بیشتری هستند.
فروش کشتی‌های VLCC در رده سنی ۱۵ تا ۲۰ ساله نسبت به سال گذشته ۸۷.۵ درصد افزایش یافته و از ۳۲ کشتی به ۶۰ کشتی رسیده است. یکی از فروش‌های قابل توجه، کشتی VLCC Eurospirit با ظرفیت ۳۲۰,۱۰۰ DWT و ساخت دسامبر ۲۰۱۱ است که به خریداران خاورمیانه به قیمت ۱۵۳ میلیون دلار فروخته شده است. ارزش این کشتی توسط VesselsValue ۱۶۵.۷۵ میلیون دلار تخمین زده شده است. این کشتی قبلاً در سال ۲۰۲۰ به قیمت ۴۶ میلیون دلار فروخته شده بود، بنابراین فروشنده با افزایش ارزش ۱۰۷ میلیون دلاری مواجه شده است.
خریداران عمدتاً از کره جنوبی هستند که با ۶۷ درصد از تمام فروش‌ها در این سال، بزرگترین خریدار محسوب می‌شوند. امارات متحده عربی در رتبه دوم با ۸ درصد و یونان با حدود ۵ درصد قرار دارند.
در حالی که ۲۱۵ سفارش جدید VLCC در سال جاری ثبت شده است که افزایش ۸۴ درصدی نسبت به سال گذشته دارد، تحویل این کشتی‌ها به دهه ۲۰۳۰ کشیده شده است. بنابراین، هر کسی که بخواهد در بازار فعلی تجارت کند، باید به خرید کشتی‌های موجود بپردازد.
با توجه به درآمدهای رکوردی، بازار فعال خرید و فروش و انتظار طولانی برای کشتی‌های جدید، تقاضا برای کشتی‌های قدیمی به نظر می‌رسد که ادامه خواهد داشت. سوال کلیدی این است که آیا این افزایش ارزش کشتی‌های ۱۵ ساله نسبت به کشتی‌های تازه ساخت در صورتی که درآمدهای ناشی از وضعیت هرمز کاهش یابد، حفظ خواهد شد یا خیر.
بیشتر بخوانید: افزایش ۴۷ امتیازی شاخص بالتیک در روز سه‌شنبه · کاهش شاخص کرایه حمل محموله‌های خشک به پایین‌ترین سطح یک ماهه
