تسعى أوزبكستان من خلال إنشاء تسهيلات لوجستية على سواحل بحر قزوين والبحر الأسود لدفع برنامج التجارة في الممر الأوسط. في ٢١ سبتمبر، أعلن مكتب الرئيس شوكت ميرضيائيف أن المسؤولين الأوزبك والجرجيين قد وقعوا اتفاقية لتأسيس مرافق التخزين والنقل في ميناء بوتي الجورجي. تُظهر هذه الاتفاقية العزم الجاد لأوزبكستان لتحسين الوصول إلى الأسواق العالمية.
خطط تطوير الموانئ
وفقًا لهذا البيان، يسعى المسؤولون التجاريون في أوزبكستان أيضًا للمشاركة في تطوير البنية التحتية لميناء قزوين في أكتاو بكازاخستان، وتركمباشي في تركمانستان، وباكو على الساحل الغربي لبحر قزوين. تسعى أوزبكستان للوصول إلى ميناء أنكليا في جورجيا الذي يواجه مشاكل مالية وتأخيرات في البناء. أعلنت البلاد لأول مرة عن رغبتها في الاستثمار في أنكليا بعد زيارة رسمية لميرضيائيف إلى جورجيا في أوائل يوليو.
اقرأ المزيد: تحليل جديد ShipIn Systems و NorthStandard من أنماط المخاطر في الحوادث البحرية
استراتيجية الرقمنة وتطوير البنية التحتية
تسمح هذه المشاريع لأوزبكستان بتنويع طرق الإمداد للمنتجات النسيجية والكيميائية والزراعية والمعدنية. في الوقت نفسه، لا يزال التمويل لتنفيذ هذه البرامج سؤالًا قائمًا. تعمل أوزبكستان أيضًا على تحسين الاتصالات العابرة بين مراكز اللوجستيات، وتدرس خططًا لتوفير الطاقة الكاملة لشبكة السكك الحديدية الداخلية وإضافة أقسام سريعة للسكك الحديدية. تحسين البنية التحتية في المطارات في جميع أنحاء البلاد هو جزء من هذه البرامج.
بالإضافة إلى ذلك، يدرس المسؤولون الأوزبك فرص الاستثمار في تطوير TRIPP، الذي يُعتبر مسارًا رئيسيًا لتجارة الممر الأوسط. يوفر هذا المسار إمكانية عبور البضائع من أذربيجان إلى تركيا عبر أراضي أرمينيا. يفكر المسؤولون أيضًا في الاستثمار في إعادة بناء قسم سكة حديد في المنطقة الذاتية الحكم ناخيتشيفان في أذربيجان للوصول إلى موانئ تركيا في سامسون وإسطنبول.
تعتبر رقمنة نقل البضائع أيضًا واحدة من الجوانب المهمة لاستراتيجية أوزبكستان التي تهدف إلى تقليل وقت العبور وتقليل دور الاقتصاد غير الرسمي في التجارة. يمكن أن يساعد القضاء على التجارة الرمادية الحكومة في تحقيق أهدافها التجارية، بما في ذلك مضاعفة "حجم خدمات النقل" بحلول عام ٢٠٣٠ وزيادة "صادرات الخدمات إلى ٥.٧ مليار دولار". للسيطرة على حركة الظل، يعتزم المسؤولون إنشاء نظام نقل رقمي متكامل وقاعدة بيانات شاملة للتراخيص الإلكترونية. "لا يزال نصيب الاقتصاد غير الرسمي في نقل البضائع أكثر من ٤٢%، ومن المشاكل الرئيسية في هذا القطاع عدم وجود نظام إلكتروني متكامل يعالج الطلبات الإلكترونية وجميع خدمات النقل بشكل متكامل."
اقرأ المزيد: التغيير في الميزانية الناتج عن مخاطر الحرب يؤثر على إدارة الأسطول البحري · محاكمة هواوي في أمريكا؛ فضيحة جديدة في التجارة مع إيران
